кот - кукла. задаёт глупые вопросы. строит из себя дурака. мяу?
Вопрос: В некоторых городах в поездах перед прибытием на станцию на 1-2 секунды гаснет свет. С чем это связано?
Ответ: Энергоснабжение метрополитена производится от энергетических систем города переменного тока 10 кВ. Электроэнергия от городских питающих центров поступает по кабельным линиям на тяговые подстанции метрополитена. Там ток напряжением 10 кВ понижается до 825 кВ и затем выпрямляется. Таким образом, переменный ток напряжением 10 кВ преобразуется в постоянный — напряжением 825 В, необходимый для вагонов метрополитена.
После этого ток поступает через фидеры на «третий» рельс, который называется контактным. Контактный рельс в свою очередь разделен на изолированные участки — секционирован. При этом каждая секция контактного рельса получает питание по двум фидерам от соседних подстанций. Между секциями контактный рельс имеет разрыв — токораздел. Причем длина токораздела составляет не менее 14 м. Естественно, машинист должен вести поезд так, чтобы пройти токораздел полностью в режиме выбега.
Почему гаснет свет? Вагон, находясь на токоразделе, оказывается обесточенным. То есть его высоковольтные цепи не получают питание от контактного рельса. В поездах типа «Е» (эксплуатируются в ряде городов, например, Киев, Харьков, Москва, Санкт-Петербург) освещение салона осуществляется лампами накаливания, которые включены в высоковольтную цепь. Лампы работают на напряжении 60В, включены в цепь последовательно (15 шт.), таким образом, на каждую лампу приходится практически ее номинальное напряжение (825 В/15=55 В). Поэтому при обесточивании вагона гаснет свет и включается дежурное освещение (две лампы на салон, которые получают питание от батареи).
В вагонах 81-717, 81-714 и их модификациях для освещения салона применяются люминисцентные лампы, которые работают на переменном напряжении 220 В частотой 400 Гц. Для получения такого напряжение на вагоне установлен Блок Питания Собственных Нужд (БПСН-5У2). Основной его функцией является преобразование "высокого" напряжения контактного рельса в постоянное стабилизированное напряжение 80 В, необходимое для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторных батарей. Дополнительной функцией БПСН является преобразование напряжения аккумуляторной батареи 80 В в переменное 220 В частотой 400 Гц. Таким образом, прохождение токоразделов на вагонах 81-714, 81-717 осуществляется без отключения люминисцентного освещения салона
Ответ: Энергоснабжение метрополитена производится от энергетических систем города переменного тока 10 кВ. Электроэнергия от городских питающих центров поступает по кабельным линиям на тяговые подстанции метрополитена. Там ток напряжением 10 кВ понижается до 825 кВ и затем выпрямляется. Таким образом, переменный ток напряжением 10 кВ преобразуется в постоянный — напряжением 825 В, необходимый для вагонов метрополитена.
После этого ток поступает через фидеры на «третий» рельс, который называется контактным. Контактный рельс в свою очередь разделен на изолированные участки — секционирован. При этом каждая секция контактного рельса получает питание по двум фидерам от соседних подстанций. Между секциями контактный рельс имеет разрыв — токораздел. Причем длина токораздела составляет не менее 14 м. Естественно, машинист должен вести поезд так, чтобы пройти токораздел полностью в режиме выбега.
Почему гаснет свет? Вагон, находясь на токоразделе, оказывается обесточенным. То есть его высоковольтные цепи не получают питание от контактного рельса. В поездах типа «Е» (эксплуатируются в ряде городов, например, Киев, Харьков, Москва, Санкт-Петербург) освещение салона осуществляется лампами накаливания, которые включены в высоковольтную цепь. Лампы работают на напряжении 60В, включены в цепь последовательно (15 шт.), таким образом, на каждую лампу приходится практически ее номинальное напряжение (825 В/15=55 В). Поэтому при обесточивании вагона гаснет свет и включается дежурное освещение (две лампы на салон, которые получают питание от батареи).
В вагонах 81-717, 81-714 и их модификациях для освещения салона применяются люминисцентные лампы, которые работают на переменном напряжении 220 В частотой 400 Гц. Для получения такого напряжение на вагоне установлен Блок Питания Собственных Нужд (БПСН-5У2). Основной его функцией является преобразование "высокого" напряжения контактного рельса в постоянное стабилизированное напряжение 80 В, необходимое для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторных батарей. Дополнительной функцией БПСН является преобразование напряжения аккумуляторной батареи 80 В в переменное 220 В частотой 400 Гц. Таким образом, прохождение токоразделов на вагонах 81-714, 81-717 осуществляется без отключения люминисцентного освещения салона
