кот - кукла. задаёт глупые вопросы. строит из себя дурака. мяу?
Ту-4
История создания
К концу Второй Мировой Войны советской стратегической авиации практически не существовало. Несмотря на успехи Авиации Дальнего Действия в первые дни войны, закономерная ориентация авиационной промышленности на непосредственные нужды фронтовой авиации привела к тому, что потери АДД фактически не восполнялись, а типы самолётов, стоящих на вооружении, особенно довоенные ТБ-3 и СБ, быстро устаревали. К 1943 году практически все оставшиеся самолёты дальнебомбардировочной авиации были переведены в ВТА.
Тем не менее, руководству страны было ясно, что после войны, особенно учитывая ведущиеся в США и в СССР разработки ядерного оружия, стратегическая авиация СССР необходима. Поэтому, в начале 1944 года свежеобразованное ОКБ Туполева получило задание на разработку нового стратегического бомбардировщика. Проект получил индекс 64. Тем временем, впрочем, предоставился случай сократить советское отставание более радикальным способом.
В течение 1944 года американские самолёты B-29, осуществлявшие бомбёжки Манчжоу-го и Японии трижды совершали аварийные посадки на территории Советского Союза. Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР. В 1945-м ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
Ту-4, носивший в процессе разработки индекс Б-4, являлся точной копией B-29. Доходило до того, что в качестве базовой единицы измерения при проектировании использовались дюймы, которые затем переводились в миллиметры. С этим, правда, была связана проблема, повлёкшая некоторое ухудшение лётных характеристик по сравнению с оригиналом: использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован чуть более толстый лист, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Та же проблема касалась электропроводки: чтобы гарантированно обеспечить параметры проводимости кабельной сети дюймового сечения, применялись более толстые кабели из проволки метрических размеров, производившиеся в СССР. Суммарная разность веса оказалась весьма значительной.
Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А.Д Швецова, который, был достаточно схож с двигателями оригинала. Впрочем, нагнетатели и подшипники имели американскую конструкцию. Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.
Ту-4 впервые оторвался от земли 9 мая 1947, и, хотя лётные испытания продолжались до 1949 года, серийное производство началось немедленно. В части самолёт начал поступать в 1949 году. Впрочем, несмотря на попытки разработать систему дозаправки в воздухе, позволившую бы увеличить дальность полёта, радиуса действия самолёта всё равно не хватало для поражения территории США и возвращения обратно. Системы дозаправки и подвесные топливные баки оказались не слишком удачными и были установлены только на нескольких самолётах.
История создания
К концу Второй Мировой Войны советской стратегической авиации практически не существовало. Несмотря на успехи Авиации Дальнего Действия в первые дни войны, закономерная ориентация авиационной промышленности на непосредственные нужды фронтовой авиации привела к тому, что потери АДД фактически не восполнялись, а типы самолётов, стоящих на вооружении, особенно довоенные ТБ-3 и СБ, быстро устаревали. К 1943 году практически все оставшиеся самолёты дальнебомбардировочной авиации были переведены в ВТА.
Тем не менее, руководству страны было ясно, что после войны, особенно учитывая ведущиеся в США и в СССР разработки ядерного оружия, стратегическая авиация СССР необходима. Поэтому, в начале 1944 года свежеобразованное ОКБ Туполева получило задание на разработку нового стратегического бомбардировщика. Проект получил индекс 64. Тем временем, впрочем, предоставился случай сократить советское отставание более радикальным способом.
В течение 1944 года американские самолёты B-29, осуществлявшие бомбёжки Манчжоу-го и Японии трижды совершали аварийные посадки на территории Советского Союза. Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР. В 1945-м ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
Ту-4, носивший в процессе разработки индекс Б-4, являлся точной копией B-29. Доходило до того, что в качестве базовой единицы измерения при проектировании использовались дюймы, которые затем переводились в миллиметры. С этим, правда, была связана проблема, повлёкшая некоторое ухудшение лётных характеристик по сравнению с оригиналом: использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован чуть более толстый лист, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Та же проблема касалась электропроводки: чтобы гарантированно обеспечить параметры проводимости кабельной сети дюймового сечения, применялись более толстые кабели из проволки метрических размеров, производившиеся в СССР. Суммарная разность веса оказалась весьма значительной.
Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А.Д Швецова, который, был достаточно схож с двигателями оригинала. Впрочем, нагнетатели и подшипники имели американскую конструкцию. Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.
Ту-4 впервые оторвался от земли 9 мая 1947, и, хотя лётные испытания продолжались до 1949 года, серийное производство началось немедленно. В части самолёт начал поступать в 1949 году. Впрочем, несмотря на попытки разработать систему дозаправки в воздухе, позволившую бы увеличить дальность полёта, радиуса действия самолёта всё равно не хватало для поражения территории США и возвращения обратно. Системы дозаправки и подвесные топливные баки оказались не слишком удачными и были установлены только на нескольких самолётах.
-
-
27.03.2009 в 15:23